Оказывается, полуостров имеет что ни на есть прямое отношение к вышеупомянутой  теме. Речь – о судостороительном заводе “Залив”, расположенном в Керчи,  который “поможет России усилить экспансию” в Арктике.  Именно  здесь, как пишет Агентство QHA media,  Россия планирует строить док для российских атомоходов.

Автор публикации утверждает, что   завод   с большой долей вероятности получит заказ на строительство плавучего дока , а также, правда с меньшей долей вероятности, — заказ на строительство двух современных ледоколов для РФ. Более того -  “Атомфлот”, который входит в госкорпорацию “Росатом”, уже в августе может объявить конкурс по отбору подрядчика.  

Россия стремится загрузить верфи Крыма заказами, поскольку санкции за аннексию Крыма не позволяют размещать там контракты иностранным заказчикам,  –   говорится в статье.   

Автор статьи считает нужным напомнить и про ужесточение антироссийских санкций. Не далее, как в июле прошлого года ЕС  ввел санкции в том числе и против «Залива», в связи со строительствомем Керченского моста, а также против российской компании, контролирующей предприятие. Получается, что, согласно логике автора,  “Залив” превращается  для России в очередной способ “обойти” санкционные ограничения, которые “весьма негативно” сказываются на  возможностях страны.  

3 июня  Китай официально начал «ледокольную гонку» в Арктике  — ходовые  испытания первого ледокола китайского производства. До ввода в  строй  Xuelong 2, спущенного на воду в 2018 году, единственным судном  ледового  класса в КНР был полярный вертолетоносец снабжения Xuelong.  «Снежный  Дракон» украинского производства. Он остается в строю  китайского  ледового флота, численность которого начала расти  лавинообразными  темпами.

Вышедший в плавание «Снежный дракон 2» строился уже не в Украине, а в   Финляндии по проекту Aker Arctic Technology. По проекту этой же  финской  компании в Китае в 2018 году начато производство 5-ти первых в  мировой  истории ледокольных танкеров-газовозов. Производство еще 12-ти   аналогичных танкеров в интересах китайского рынка ведет южнокорейская   Hyundai Heavy Industries.

Параллельно с этими арктическими судостроительными программами КНР   провела тендер на проектирование серии ледоколов с атомной силовой   установкой, оснащенных безопасными малыми модульными реакторами, small   modular reactor SMR — теми самыми SMR-ами, которые применялись   вооруженными силами США в середине прошлого века для энергоснабжения баз   в Гренландии и Арктике.

Воюют в торговле, но дружат в Арктике

Два события сошлись в новостной ленте. И сам собою  вспомнился древний, советских ещё времён, анекдот. Там японская  делегация, осмотрев советский телевизионный завод, признавала свою  ошибку: «Мы думали, что вы надолго от нас отстали… Мы жестоко  заблуждались: вы отстали от нас навсегда…».

Так вот, сегодня в роли тех японцев – русские. А в роли тех советских  – американцы. Только вместо телевизоров (а наши, надо признать, были  действительно не ахти, а японский телевизор выпуска 1996 года пережил с  тех пор все русские зимы у меня на даче, и тьфу-тьфу!) – вместо всего  лишь бытовой техники у нас сегодня – целая Арктика.

И вот тут американцы отстали от нас навсегда.

Что и показывают две сошедшиеся вместе новости. 

Русские в роли японцев 

В России закончила испытания плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов».

К Арктике приковано внимание буквально всего мира. Об этом  свидетельствует состав участников открывающегося в начале следующей  недели в Санкт-Петербурге форума «Арктика – территория диалога». Главы  государств и правительств, видные политики, дипломаты, ученые,  представители гражданского общества обсудят проблемы геополитики,  изменения климата, сохранения и разработки богатейших ресурсов региона.  Не случайно глобальная тема форума сформулирована как «Арктика. Океан  возможностей». 

Чем же так интересна Арктика с суровыми и, казалось бы, не подходящими  для жизнедеятельности человека климатическими условиями? Эксперты  утверждают, что в недалеком будущем месторождения региона могут стать  основными объектами роста, например, нефтегазовой отрасли. Под толщей  арктических льдов скрывается 90 млрд барр. нефти (13% мировых  неразведанных запасов), 48,3 трлн куб. м природного газа (30%) и 44 млрд  барр. газового конденсата (20%).  

Правда, в этой связи Заполярье рискует стать ареной геополитического  столкновения интересов. Для России это стратегически важный регион,  потенциальный локомотив экономики. Госпрограмма развития Арктики  продлена до 2025 года, а делами региона с недавнего времени занимается  Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. В свою очередь,  Минприроды разработало комплексный план развития минерально-сырьевого и  логистического потенциала Арктики, включающий реализацию 118 проектов. 

«Роснефть»  первой среди нефтяных компаний опробовала на своих проектах новый  подход к освоению месторождений так называемым кластерным методом. Это  позволило «Роснефти» добиться значительной экономии при разработке  месторождений. Экономический эффект эксперты оценивают в десятки  миллиардов рублей. О применении кластерного подхода в целях развития  Арктического региона и о результатах деятельности компании за 2018 год  шел разговор на встрече президента России Владимира Путина с главой «Роснефти» Игорем Сечиным. 

Кластерный метод 

Арктика  и планы по ее развитию неизменно привлекают интерес как со стороны  власти, так и со стороны ведущих отечественных компаний. В частности, в  конце февраля 2019 года под руководством президента Владимира Путина  состоялось совещание по проблемам обеспечению грузопотока на Северном  морском пути (СМП) и развитию региона, как таковому. В ходе недавней  встречи с главой государства Игорь Сечин вновь вернулся к планам по  реализации данных проектов. По его словам, сейчас «Роснефть»  рассматривает возможность создания арктического кластера, который сможет  обеспечить 80 миллионов тонн грузопотока по Северному морскому пути до  2024 года. Кроме того, создаваемый арктический кластер сможет обеспечить  добычу нефти в объеме 100 миллионов тонн к 2030 году.

Рабочие Балтийского завода закончили погрузку навигационного  комплекса на строящийся атомный ледокол проекта 22220 "Арктика". В  настоящий момент начата установка оборудования в ходовую рубку будущего  судна, сообщает пресс-служба предприятия в своем пресс-релизе.

"Специалисты Балтийского [входит в Объединенную судостроительную  корпорацию] завода загрузили и начали установку изделий навигационного  комплекса в ходовую рубку головного универсального атомного ледокола  "Арктика" проекта 22220. Комплекс оснащен навигационным и  радиооборудованием, пультами ходового моста, метеосистемой и управлением  рулевой машиной. Специально для ледоколов этого проекта разработана  индивидуальная система обогрева навигационного оборудования, которая  позволит ему функционировать при температуре до минус 50 градусов  Цельсия", - говорится в сообщении.

Как отметили на предприятии, установка навигационного оборудования  является важным этапом работы над электросистемой судна. В скором  времени специалисты приступят к подключению приборов к внутренним сетям и  к пуско-наладочным работам.

Навигационная система ледокола - это совокупность бортовых  технических средств навигации, функционально взаимосвязанных в единое  целое, предназначенное для решения задач навигации путем выработки,  измерения, хранения, обработки, передачи, отображения и регистрации  навигационных параметров.

Согласно ожиданиям Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота), объем перевозок по Северному морскому пути в 2017 году составит 9-10 млн тонн.  

Китайский сухогруз Lian Hua Song компании COSCO - мирового лидера в секторе навалочных и генеральных грузов — зашел в терминал Бронка Большого порта Санкт-Петербург через Северный морской путь, пишет ИА  REGNUM.

Свыше 35 млрд рублей будет выделено правительством РФ на подпрограмму по развитию Северного морского пути и обеспечению судоходства в Арктике в рамках новой редакции госпрограммы социально-экономического развития Арктической зоны. Постановление  опубликовано на сайте правительства.